3D打印一體化結(jié)構(gòu)是一種具有代表性的為增材制造而設(shè)計（Design for additive manufacturing，DfAM）的結(jié)構(gòu)。以增材制造的思維去設(shè)計時(shí)，需要突破以往通過(guò)鑄造、壓鑄、機(jī)械加工制造所帶來(lái)的思維限制，這個(gè)過(guò)程是充滿(mǎn)挑戰(zhàn)的

在憧憬增材制造帶來(lái)的無(wú)限發(fā)(fā)展空間的同時(shí)，其實(shí)(shí)金屬增材工藝也面臨著(zhù)巨大挑戰(zhàn)。離開(kāi)仿真，金屬增材制造將遭遇嚴(yán)重瓶頸，只能封印在低層次的應(yīng)用空間。本文將直面增材工藝仿真——仿真技術(shù)(shù)的第二個(gè)深層次應(yīng)用。

B-2計劃辦公室的航空工程師轉(zhuǎn)向了增材制造。該技術(shù)(shù)用于創(chuàng )(chuàng)建永久性保護(hù)罩，以防止意外安裝在機(jī)身上的附件驅(qū)動(dòng)器（AMAD）解耦開(kāi)關(guān)(guān)，該開(kāi)關(guān)(guān)控制發(fā)(fā)動(dòng)機(jī)與飛機(jī)的液壓和發(fā)(fā)電機(jī)動(dòng)力的連接。

高性能跑車(chē)制造商保時(shí)捷與機(jī)床制造商通快和汽車(chē)零件公司MAHLE合作，為其旗艦911超級跑車(chē)的發(fā)(fā)動(dòng)機(jī)提供3D打印活塞。利用激光金屬融合（LMF）3D打印技術(shù)(shù)，汽車(chē)制造商的工程師已經(jīng)(jīng)能夠優(yōu)(yōu)化汽車(chē)零件在負(fù)載狀態(tài)(tài)下的結(jié)構(gòu)。以AI為主導(dǎo)的增材制造技術(shù)(shù)還使保時(shí)捷能夠?qū)⒗鋮s管道集成到部件的“頂蓋”中。與批量生產(chǎn)(chǎn)的活塞相比，這些功能不僅使活塞的重量減輕了10％，而且還為保時(shí)捷增加了30 BHP發(fā)(fā)動(dòng)機(jī)的馬力。

本期魔猴網(wǎng)(wǎng)分享的帆船3D打印液壓歧管正是抓住了“增材制造設(shè)計思維”對產(chǎn)(chǎn)品進(jìn)(jìn)行了重新設(shè)計，從而促進(jìn)(jìn)產(chǎn)(chǎn)品性能升級。

本期，魔猴網(wǎng)(wǎng)就與大家一起通過(guò)增材制造中的人工智能應(yīng)用領(lǐng)(lǐng)略人工智能如何賦能增材制造。

增材制造技術(shù)(shù)能夠簡(jiǎn)化光學(xué)(xué)器件的制造流程，縮短交貨期并降低材料消耗。更重要的是，增材制造技術(shù)(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)功能集成的優(yōu)(yōu)化設(shè)計方案，尤其在衛(wèi)星光學(xué)(xué)系統(tǒng)制造領(lǐng)(lǐng)域，增材制造技術(shù)(shù)能夠滿(mǎn)足用戶(hù)對輕型光學(xué)(xué)系統(tǒng)不斷增長(cháng)的需求，并實(shí)(shí)現(xiàn)下一代高附加值光學(xué)(xué)器件的制造。

日本山一特殊鋼公司（YAMAICHI Special Steel）的增材制造部門(mén)對制動(dòng)鉗進(jìn)(jìn)行了重新設(shè)計。重新設(shè)計的制動(dòng)鉗所使用的制造工藝為選區(qū)激光熔化3D打印技術(shù)(shù)，增材制造工藝釋放了設(shè)計自由度，重新設(shè)計的制動(dòng)鉗能夠在實(shí)(shí)現(xiàn)減重的基礎(chǔ)上集成熱交換結(jié)構(gòu)，并且增加壓力油路的供油方向。這一設(shè)計案例對汽車(chē)安全部件設(shè)計優(yōu)(yōu)化與創(chuàng )(chuàng)新具有一定參考意義，本期魔猴網(wǎng)(wǎng)將進(jìn)(jìn)行分享。

AMFG在其2020年增材制造數(shù)字會(huì )議上召集了眾多3D打印專(zhuān)業(yè)(yè)人士和專(zhuān)家，根據(jù)專(zhuān)家的分享，魔猴網(wǎng)(wǎng)與大家一起來(lái)感受3D打印的未來(lái)：疫情下透視全球范圍內(nèi)的增材制造新進(jìn)(jìn)展與行業(yè)(yè)努力方向。