想要選擇出適合自己3D打印機(jī)的材料，就必須先了解3D打印材料的特性，每種3D打印材料的特性都不一樣，應(yīng)先考慮自己所需產(chǎn)(chǎn)品的材料特性，再挑選出適合的材料，針對性的進(jìn)(jìn)行打印。下面為大家介紹五種常用的3D打印材料特性。

魔猴網(wǎng)(wǎng)新增3D打印增強(qiáng)ABS，屬于改性ABS材料，提升了打印層間粘合力，制件拉伸強(qiáng)度可達(dá)40MPa。

新增阻燃ABS，應(yīng)用于對于阻燃有要求的應(yīng)用，比如電器，醫(yī)療設(shè)備等

本期，與大家共同來(lái)領(lǐng)(lǐng)略亞馬遜通過(guò)3D打印開(kāi)發(fā)(fā)集成散熱器的PCB方面的探索。

聚氨酯3D打印材料采用CLIP技術(shù)(shù)，制作成品接近于注塑產(chǎn)(chǎn)品，性能卓越，本文接受了可CLIP打印的3種聚氨酯3D打印材料。

微型3D打印系統(tǒng)專(zhuān)家Boston Micro Fabrication（BMF）推出了它所謂的“第一臺也是唯一的”用于短期工業(yè)(yè)生產(chǎn)(chǎn)的微型3D打印機(jī)microArch S240。該公司最新的打印機(jī)以BMF的專(zhuān)利投影微立體光刻技術(shù)(shù)（PμSL）為模型，采用了其他先進(jìn)(jìn)的材料，更大的打印體積和更快的打印速度。

謝菲爾德大學(xué)(xué)高級制造研究中心（AMRC）的研究人員已經(jīng)(jīng)使用3D打印來(lái)協(xié)(xié)助航空航天制造商空中客車(chē)公司的大規(guī)模制造項目。

B-2計劃辦公室的航空工程師轉(zhuǎn)向了增材制造。該技術(shù)(shù)用于創(chuàng )(chuàng)建永久性保護(hù)罩，以防止意外安裝在機(jī)身上的附件驅(qū)動(dòng)器（AMAD）解耦開(kāi)關(guān)(guān)，該開(kāi)關(guān)(guān)控制發(fā)(fā)動(dòng)機(jī)與飛機(jī)的液壓和發(fā)(fā)電機(jī)動(dòng)力的連接。

領(lǐng)(lǐng)先的移動(dòng)安全組件，系統(tǒng)和技術(shù)(shù)提供商Joyson Safety Systems最近使用CRP Technology的選擇性激光燒結(jié)（SLS）和Windform復(fù)合材料，開(kāi)發(fā)(fā)了其首個(gè)功能性3D打印原型的駕駛員安全氣囊（DAB）外殼。

隨著(zhù)顛覆性技術(shù)(shù)（如增材制造）被證明對大量太空應(yīng)用至關(guān)(guān)重要，美國國家航空航天局（NASA）最近宣布將支持27項3D打印技術(shù)(shù)提案，這是其小型企業(yè)(yè)創(chuàng )(chuàng)新研究（SBIR）的一部分和小型企業(yè)(yè)技術(shù)(shù)轉(zhuǎn)讓?zhuān)⊿TTR）計劃。選定的項目是該計劃第一階段資金的409個(gè)技術(shù)(shù)提案中的一部分，該提案將為44個(gè)州和華盛頓特區(qū)的312個(gè)小型企業(yè)(yè)提供5100萬(wàn)美元的資金。