加州州立大學(xué)(xué)（CSU）大學(xué)(xué)薩克拉門(mén)托分校的大學(xué)(xué)生方程式賽車(chē)隊(duì)利用3D打印技術(shù)(shù)提升發(fā)(fā)動(dòng)(dòng)機(jī)性能，革新賽車(chē)以準(zhǔn)備參加新一屆的汽車(chē)工程師協(xié)(xié)會(huì )(huì)（SAE）美國大學(xué)(xué)生方程式大賽。

CSU薩克拉門(mén)托分校方程式賽車(chē)

汽車(chē)工程師協(xié)(xié)會(huì )(huì)（SAE）每年都舉辦大學(xué)(xué)生方程式大賽。在2017年，SAE要求所有發(fā)(fā)動(dòng)(dòng)機(jī)的節(jié)氣門(mén)風(fēng)(fēng)門(mén)拆除，改為四個(gè)(gè)汽缸共用一個(gè)(gè)節(jié)氣門(mén)的發(fā)(fā)動(dòng)(dòng)機(jī)方案。此外賽事之南還規(guī)定要增加一個(gè)(gè)直徑20毫米的限流器，置于單節(jié)氣門(mén)后面。這一性能限制了賽車(chē)引擎的進(jìn)(jìn)氣量，進(jìn)(jìn)而限制其峰值輸出功率。

賽事之南重大變動(dòng)(dòng)限制節(jié)氣門(mén)數(shù)量

CSU大學(xué)(xué)生賽車(chē)隊(duì)的方程式賽車(chē)使用本田CBR600RR系列4缸發(fā)(fā)動(dòng)(dòng)機(jī)，通常配備四個(gè)(gè)獨(dú)立的節(jié)氣門(mén)，每個(gè)(gè)直徑為44毫米。賽事之南要求對(duì)進(jìn)(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)(jìn)行重大改組，正如前幾年影響車(chē)輛性能的氣流問(wèn)題一樣。氣流不暢通常會(huì )(huì)導(dǎo)致加速延遲、限制峰值功率，降低賽車(chē)的賽道性能。

CSU大學(xué)(xué)生賽車(chē)隊(duì)利用Carbon的3D打印技術(shù)(shù)來(lái)改善發(fā)(fā)動(dòng)(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)，最重要的是發(fā)(fā)動(dòng)(dòng)機(jī)進(jìn)(jìn)氣歧管的形狀必須改變，以?xún)?yōu)(yōu)化通過(guò)發(fā)(fā)動(dòng)(dòng)機(jī)的氣流。另外他們還計(jì)劃將然由噴嘴集成到進(jìn)(jìn)氣流道的底部，以實(shí)(shí)現(xiàn)最小的湍流。此外3D打印技術(shù)(shù)還用來(lái)給賽車(chē)整體減重、簡(jiǎn)化裝配過(guò)程，最大程度提升賽車(chē)性能。

Carbon3D打印技術(shù)(shù)擴(kuò)大應(yīng)用范圍

CSU的新進(jìn)(jìn)氣歧管設(shè)計(jì)

CSU大學(xué)(xué)生賽車(chē)隊(duì)使用Carbon專(zhuān)有的RPU70材料3D打印，而賽車(chē)進(jìn)(jìn)氣歧管改造為7英寸長(cháng)的球形結(jié)構(gòu)，取代了之前的增壓裝置。設(shè)計(jì)靈感來(lái)源于超音速?lài)姎獍l(fā)(fā)動(dòng)(dòng)機(jī)錐體，根據(jù)形狀來(lái)調(diào)節(jié)進(jìn)(jìn)氣量。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是在節(jié)氣門(mén)縮小、減少的情況下提升增壓壓強(qiáng)，從而提升單位進(jìn)(jìn)氣量。

CSU新款大學(xué)(xué)生方程式賽車(chē)

3D打印的零部件的重量比2016年時(shí)(shí)賽車(chē)的零部件減輕了50%，來(lái)改善車(chē)輛的操控性，帶來(lái)更好的性能和駕駛體驗(yàn)。

來(lái)源：中國3D打印網(wǎng)(wǎng)