得益于大幅面 3D 打印，航運(yùn)業(yè)(yè)正在經(jīng)(jīng)歷重大轉(zhuǎn)型。 荷蘭 CEAD 集團(tuán)是一家大型增材制造專(zhuān)家，最近在代爾夫特開(kāi)設(shè)了其海事應(yīng)用中心 (MAC)。 該中心專(zhuān)門(mén)致力于3D打印船舶的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)(chǎn)，標(biāo)志著(zhù)造船業(yè)(yè)的重大進(jìn)(jìn)步。

MAC 的第一個(gè)(gè)原型是一艘 6 米長(cháng)的船，采用全自動(dòng)(dòng)流程僅用 55 小時(shí)(shí)就打印完成。 該材料由內(nèi)部開(kāi)發(fā)(fā)的高密度聚乙烯 CEAD HDPro 制成，不僅耐沖擊，而且 100% 可回收。 這種方法大大減少了浪費(fèi)，因?yàn)槿綣枰薷?，船可以被粉碎并重新打印?/span>

船體一次性打印，配件（控制臺(tái)、座椅和甲板）也采用增材制造生產(chǎn)(chǎn)。

該船的設(shè)計(jì)采用了雙船體和內(nèi)部加固的設(shè)計(jì)，即使在惡劣的海況下也能確保最佳的穩(wěn)定性。 控制臺(tái)、座椅和甲板等其他組件也單獨(dú)打印，并使用擠壓焊接進(jìn)(jìn)行組裝。

MAC 配備了尖端技術(shù)(shù)，包括 12 米 Flexbot 系統(tǒng)，能夠打印最大尺寸為 12 x 4 x 2 米的盒子。 該模塊化系統(tǒng)可實(shí)(shí)現(xiàn)本地快速生產(chǎn)(chǎn)，從而降低運(yùn)輸成本和制造時(shí)(shí)間。 此外，還建立了一條配備工業(yè)(yè)粉碎機(jī)的完整回收生產(chǎn)(chǎn)線(xiàn)，以支持對印刷部件回收的研究。

CEAD 的舉措并不僅限于船舶生產(chǎn)(chǎn)。 MAC 還充當(dāng)協(xié)(xié)作中心，開(kāi)發(fā)(fā)先進(jìn)(jìn)的軟件、可回收材料并促進(jìn)(jìn)造船業(yè)(yè)的自動(dòng)(dòng)化。 與達(dá)門(mén)造船集團(tuán)等主要行業(yè)(yè)參與者的合作體現(xiàn)了 CEAD 致力于改變航運(yùn)業(yè)(yè)的決心。

與此同時(shí)(shí)，CEAD 與阿布扎比的Al Seer Marine 合作，3D 打印了世界上最大的船——一艘 11.98 米長(cháng)的水上出租車(chē)，可搭載 29 名乘客。該項(xiàng)目采用 67% 的再生材料建造，創(chuàng )(chuàng)下了吉尼斯世界紀(jì)錄，展示了 3D 打印在大型海事應(yīng)用方面的潛力。

機(jī)械臂放下塑料來(lái)形成船體。

3D 打印船只有很多好處：降低勞動(dòng)(dòng)力成本、提高定制化程度、縮短生產(chǎn)(chǎn)時(shí)(shí)間、減少對環(huán)(huán)境的影響。 利用 CEAD HDPro 等材料，現(xiàn)在可以建造耐用、輕便且完全可回收的船體，滿(mǎn)足現(xiàn)代對可持續(xù)性和效率的要求。

CEAD 的海事應(yīng)用中心代表著(zhù)向更加可持續(xù)和創(chuàng )(chuàng)新的造船業(yè)(yè)邁出了重要一步。 通過(guò)結(jié)合尖端技術(shù)(shù)、可回收材料和自動(dòng)(dòng)化，CEAD 正在重新定義航運(yùn)業(yè)(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。 隨著(zhù)該行業(yè)(yè)尋求減少其對環(huán)(huán)境的影響，此類(lèi)舉措為更環(huán)(huán)保、更高效的未來(lái)指明了方向。

編譯整理：3dnatives